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    Insgesamt dieser Motoren sollen bei VWM entstanden sein. Der Super-Golf wurde in Handarbeit gebaut und kostete Die Originalbereifung verschwindet im Rallye-Radhaus Quelle: Streng genommen war unser Rallye sogar günstiger als ein Limited.

    Laut VW sind insgesamt nur zwölf Autos wie unseres entstanden. VWM notierte in der Pressemappe: Das hat offensichtlich geklappt. Zwei Seiten Fahrzeugschein unseres Rallye führen diverse Umbauten auf.

    Dem Museum war das aber wohl etwas zu prollig. Auf den ersten Blick wirkt unser Rallye durch die schmalen Räder unscheinbar.

    Klar, mittlerweile kommen da manche Dieselmotoren im Golf hinterher. Der drängelte erst und konnte dann nicht mithalten. Seine Meinung zu unserem Sprint: Für einen Golf 2 marschiert er wunderbar zackig ums Eck.

    Federn und Dämpfer aus dem Zubehör halten die Karosserie gerade, holpern aber manchmal über Schäden und Wellen im Asphalt.

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    Wenn es eng und schnell wird, kommt er dem Lenkwinkel nicht ganz hinterher. Dafür schiebt er sich am Kurvenausgang sauber und zügig vorwärts.

    Nicht mit plötzlichem Bums wie ein Turbo. Dafür war aber auch fast alles drin im VWM-Rallye. Allradantrieb, ein aufgeladener Motor und elektrische Recaros mit Sitzwangen aus Leder machen ihn schwer.

    Weniger wiegen heute nur noch kleine Golf-Benziner mit Frontantrieb. Für eine Klimaanlage gibt es keinen Platz Quelle: VWM hatte schon Mühe, die Lichtmaschine unterzubringen.

    Letztendlich entwarfen die Ingenieure einen langen Haltebügel und packten sie hinter den Motorblock. Der Kofferraumboden liegt durch den Allradstrang ein gutes Stück höher.

    Das kostet etwa Liter Volumen. Alltagstauglichkeit interessiert letztendlich aber wohl niemanden. Einen begehrenswerteren Golf gibt es wohl bis heute nicht.

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    VW experimentierte in den er-Jahren mit aufgeladenen Pkw-Benzinmotoren. Einige Prototypen fuhren mit Turboladern.

    In allen Fällen steigerten sogenannte G-Lader die Leistung. Der G-Lader sitzt vor dem Motor. Die Lichtmaschine arbeitet deshalb hinter dem Block Quelle: Der Verdichtungsprozess unterscheidet sich aber von jenen bei Turbos oder Kompressoren.

    Die Luft wird im G-Lader durch ein festes schneckenförmiges Labyrinth geleitet. Danach liefen bei den Händlern sofort Bestellungen auf, obwohl das Auto gar nicht in Serie gehen sollte.

    Deswegen hatte man sich bei VW entschieden, eine Serie dieses Wagens zu bauen. Um den Antriebsstrang möglichst wenig zu ändern, wurde der Motor nach unten versetzt.

    Dies war bei den Syncro-Modellen nötig, um an der Hinterachse das Differentialgetriebe unterzubringen. Diese Variante hatte eine auf Funktionalität und weniger auf Komfort zugeschnittene Ausstattung zum Beispiel Kunstleder innen, Standardräder in Wagenfarbe.

    Gebaut wurden von dieser Variante nur Fahrzeuge [5]. Deren Ausstattung mit cremefarbener Echtlederausstattung, elektrischem Faltschiebedach und verchromten Anbauteilen verursachte einen enormen Preisschub — diese Luxus-Variante kostete damals Gebaut wurden von dieser Sonderedition nur Stück.

    Der damalige Marketingleiter Berthold Krüger ging im Jahre , ein Jahr vor Produkteinführung, von jährlich auszuliefernden Einheiten in ganz Europa aus.

    Also sollten in eineinhalb Jahren rund Dennoch muss der Golf II Country als Vorreiter des heutigen Trends der Sport Utility Vehicle gesehen werden, vor allem was die Kombination aus martialischem Aussehen, eher geringem Nutzwert und daraus entstehendem hohem Kraftstoffverbrauch anbetrifft.

    Basierend auf dem GT bzw. Schwarze Kotflügelverbreiterungen, gelochte Stahlräder für er-Breitreifen und schwarze Schweller sorgten für einen sportlichen Eindruck.

    Im Innenraum wurde das Vierspeichen-Sportlenkrad eingebaut, die Schalthebelstulpe war in Kunstleder gehalten und der Schalthebelknauf geschäumt.

    Hinzu kamen die grüne Wärmeschutzverglasung, die höhenverstellbare Sitzkonsole auf der Fahrerseite sowie Drehzahlmesser und Digitaluhr im Instrumenteneinsatz.

    In Sarajevo endete die Produktion jedoch , aufgrund des Bosnienkrieges. Kombiniert werden konnten diese mit Vier- oder Fünfgangschaltgetriebe oder einer Automatik.

    Hergestellt wurde dieses Modell mit zwei oder vier Türen. Der Preis lag für einen Zweitürer mit Serienausstattung zwischen Ausstattung wie GT Special.

    Sein Herzstück war der nur für dieses Modell gefertigte Motor: Der Limited war mit dem Syncro-Allradantrieb ausgestattet.

    Die Torsionssteifigkeit der Karosserie wurde durch die geklebte Windschutzscheibe erhöht. Im Jahre wurde ein Exemplar - die Nummer - für Weitere Sonderausstattungen gab es wegen der Vollausstattung nicht.

    Nebelscheinwerfer oder Automatik waren nicht lieferbar. Es gab nur 50 Exemplare ohne Schiebedach sowie mit einer Volllederausstattung, die nur in die Schweiz exportiert wurden.

    Neben der bulligen Karosserie mit deutlich verbreiterten Kotflügeln und Seitenteilen aber Standard-Türen sowie breiten Schwellerverstärkungen fiel der in Wagenfarbe lackierte Kühlergrill mit den eckigen DE-Doppelscheinwerfern auf.

    Als Sonderausstattungen waren neben den Recaro-Sportsitzen eine Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber, elektrische Spiegel und verschiedene Radios verfügbar.

    Bis zum Produktionsende wurden etwa Die normalen Sonderausstattungen wie zum Beispiel wahlweise drei- und fünftürig, Komplettleder, Schiebedach, elektrische Fensterheber, diverse Radios, Klimaanlage und ABS waren möglich.

    In Österreich und Deutschland konnten für dieses Sondermodell keine zusätzlichen Sonderausstattungen geordert werden.

    Der Tank wurde aus Kunststoff geblasen. Im Vergleich zum VW Käfer , einer mehr als 40 Jahre älteren Konstruktion mit einer tragenden Bodenplatte, schnitt er beim Frontalaufprall noch gering schlechter ab.

    Dies ist die gesichtete Version , die am Oktober markiert wurde. Es gibt 3 ausstehende Änderungen , die noch gesichtet werden müssen.

    Tachoeinheit des C, gut zu sehen die fehlende Uhr sowie der fehlende Tageskilometerzähler.

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